La resistencia de frenado para puertos y maquinaria es un dispositivo diseñado específicamente para absorber energía en entornos marinos hostiles y condiciones de alta carga en puertos. Se aplica principalmente en los sistemas de control de velocidad de frecuencia variable de equipos como sistemas de propulsión de barcos, grúas marinas (ganchos de grúa), cabrestantes de ancla, cabrestantes, grúas costeras, grúas para contenedores (RTG) y grúas pórtico. Cuando los motores de estos equipos están en estado de frenado regenerativo (como cuando el gancho desciende, el barco reduce la velocidad o el brazo de la grúa se inclina), los motores convertirán la energía mecánica en energía eléctrica y la devolverán al bus de CC, lo que provocará que aumente el voltaje del bus. La función de la resistencia de frenado es convertir rápidamente esta energía eléctrica regenerativa en energía térmica y disiparla, protegiendo así el convertidor de frecuencia contra daños por sobretensión y logrando un control de frenado rápido y suave.
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Debido a las características del entorno marino, como alta niebla salina, alta humedad, fuertes rayos ultravioleta, grandes diferencias de temperatura, vibraciones frecuentes y la posibilidad de gases corrosivos, la resistencia de frenado para puertos y maquinaria tiene requisitos estrictos en términos de materiales y procesos de fabricación. Los elementos de resistencia suelen utilizar materiales de tiras de aluminio de aleación de níquel-cromo o hierro-cromo resistentes a la corrosión, que se procesan con corrugaciones para aumentar el área de disipación de calor; los componentes de soporte del aislamiento utilizan 95% de cerámica de alúmina o mica, que tienen una resistencia de aislamiento y una resistencia a la absorción de humedad extremadamente altas; el gabinete está hecho de acero inoxidable 316L o placas de acero tratadas con recubrimientos anticorrosivos pesados (como imprimación epoxi rica en zinc + capa superior acrílica), con un nivel de protección IP66 o superior, capaz de resistir tormentas, impactos de olas y erosión por niebla salina. Los métodos de instalación son principalmente montados en la pared o en la base y están equipados con juntas amortiguadoras. El rango de potencia va desde varios cientos de vatios hasta varios cientos de kilovatios y el valor de resistencia se selecciona según el manual del convertidor de frecuencia.
Las especificaciones técnicas de la resistencia de frenado para puertos y maquinaria incluyen la potencia nominal (potencia de frenado continua) y la potencia máxima (capacidad máxima de absorción por un período corto, generalmente de 2 a 5 veces la potencia nominal, con una duración de 10 a 60 segundos); capacidad calorífica (valor en julios), asegurando que la temperatura de resistencia no exceda el límite (como 350 °C) en caso de frenado frecuente; El método de enfriamiento es principalmente convección natural y se puede seleccionar un enfriamiento por aire forzado opcional, pero se debe considerar una pantalla de filtro de niebla salina. Los casos de aplicación típicos incluyen el sistema de accionamiento eléctrico-motor diésel RTG en el puerto, donde las subidas y bajadas del polipasto son frecuentes y la resistencia de frenado absorbe una gran cantidad de energía todos los días; En los sistemas de propulsión lateral de remolcadores o buques roll-on/roll-off, la resistencia de frenado ayuda a detener rápidamente la hélice.
En primer lugar, determine el valor de resistencia (R = Udc²/Ppico) requerido por la unidad de frenado del convertidor de frecuencia y la resistencia mínima permitida; en segundo lugar, seleccione la potencia nominal en función de la tasa de uso de frenado (ED% - el porcentaje de tiempo de frenado en todo el ciclo de trabajo); finalmente, confirmar si el nivel de protección y las dimensiones de instalación cumplen con las limitaciones de espacio de la cabina del barco o del cuarto eléctrico de la grúa.
